Курсовая работа: Проектирование транспортной системы нового города
M = 336*4,07 = 1366 млрд. пасс.-км
где:
M – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;
A – объем среднегодовых перевозок, млн. пасс./год;
l m п – ср. дальность маршрутной поездки на пассажирском тр-те, км.
6.5 Численность ПС ГПТ в инвентаре:
|
;
ед.
где:
N инв – численность подвижного состава ГПТ в инвентаре, ед.;
M – объем годовой работы ГПТ, пасс.-км;
λ1 – коэффициент сезонной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальный месяц в году к среднемесячному объему за год;
λ2 – коэффициент суточной неравномерности, определяемый отношением объема перевозок за максимальные сутки месяца к среднесуточному объему перевозок за максимальный месяц года; λ1 = λ2 = 1,1;
V э – эксплуатационная скорость подвижного состава с учетом отстоя на конечных пунктах, км/ч (принимается равной 16 км/ч);
h – ср. время работы ПС на линии, принимается равной 14 ч;
Ω – ср. вместимость ПС, зависящая от величины города (см. прил. 1);
α – коэффициент среднесуточного наполнения; принимается равным 0,3; γ – коэффициент выпуска ПС на линию, принимается равным 0,8.
6.6 Суммарный суточный пробег ГПТ:
|
Wn = N л V э h ;
тыс. маш.-км/сут;
N л = N инв γ, ед;
ед.
где:
Wn – суммарный суточный пробег пассажирского тр-та, тыс. маш.-км/сут.;
N л – количество подвижного состава на линии, ед.
6.7 Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ в приведенных единицах:
|
W пл = Wn Кпр + W м.а Кпр ;
Для этого определим пробег видов ГПТ в соответствии с их долей перевозки:
Таблица 4 – Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ
|
Пассажирский К-во Просмотров: 677
Бесплатно скачать Курсовая работа: Проектирование транспортной системы нового города
|