Курсовая работа: Розрахунок двигуна механізму вильоту стріли

,

де М та S – поточне значення моменту і ковзання S_kp – критичне ковзання, а – коефіцієнт виражений відношенням активного опору фази статора до приведеного опору фази ротора. По навантажувальній здатності визначимо критичний момент двигуна.

, где k_Т =M_kp /M_H =2,8 (з каталогу)

Якщо прийняти механічні втрати в роторі 1% від номінальної потужності двигуна, то номінальний момент можна виразити рівнянням:

;

Критичне ковзання визначається в результаті рішення рівняння, записаного для номінального режиму роботи двигуна.

, где ;

=76,593 H∙м;

=214,46H∙м;

;

Таблиця 2

S	0,055	0,1	0,2	0,3	0,4	0,519	0,6	0,7	0,8	0,9	1
M, Н∙м	61,579	101,474	162,138	194,717	209,75	214,46	212,983	208,278	201,826	194,558	187,02
ω, с-1	98,941	94,23	83,76	73,29	62,82	50,360	41,88	31,41	20,94	10,47	0

Асинхронні двигуни з фазним ротором пускають у хід за допомогою активних опорів, включених у ланцюг ротора. Наявність таких опорів зменшує кидок струму і збільшує пусковий момент двигуна аж до значення його максимального моменту.

Перевіримо в даному випадку двоступінчастий пуск. Для якого скористаємося формулою:

;

;

2,017 ≥ 1,443;

З розрахунку видно, що такий пуск можливий. Визначимо значення опорів кожної пускової ступіні. Для цього на осі моментів природної характеристики відкладаємо значення моментів М₁ =0,8М_кр и М₂ =1,15М_н .

;

;

Відповідні ступіні знаходимо по формулі:

, де m=2 – число ступіней, n – номер ступіні.

Опір першої пускової ступіні:

;

Опір другої пускової ступіні:

;

Для побудови пускових характеристик скористаємося пропорцією: