Реферат: Генеральный план создания аэропорта
=240*( 102 ,13 + 240)-1 = 0,70;
=240*(93,83 + 103 ,44 )-1 = 1,22;
Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То);
IV. Основным расчетным случаем для определения пропускной способности одиночной ВПП при смешанном (неоднородном) характере движения самолетов различных типов является случай чередования взлетных и посадочных операций самолетов. Пропускную способность ВПП в этом случае определяют по формуле:
Таблица 6
| Группа самолетов | I | II | III | IV |
| Доля интенсивности (Р) | 0,19 | 0,67 | 0,14 | 0 |
| Исходная пропускная способность (П) | 35,84 | 50,70 | 44,53 | 0 |
* 
ВПО/час;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ДЛИННЫ И ШИРИНЫ ВПП ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ
Для определения планировочных размеров ВПП и других элементов летного поля в учебном проекте необходимо учитывать условные летно-технические характеристики воздушных судов.
При расчете необходимой длинны ВПП рассматривают две расчетные схемы:
- «взлет» самолета при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО)
- «посадка» самолета.
В качестве расчетного типа воздушного судна принимают 1-2 самолета, для которых условная потребная длинна ВПП при соответствующей расчетной схеме максимальна.
Потребная длинна ВПП по схеме «взлет»:
L0 взл = 3,1км = 3100м ;
L взл = L0 взл *Ki*Kt*K н = 3277,5 м ;
Потребная длинна ВПП по схеме «посадка»:
L0 пос = 3,1км = 3100м;
L пос = L0 пос* K D = 3233,8 м ;
Сопоставляем полученные значения длины ВПП по двум схемам и принимаем в качестве расчетной максимальное значение длинны по схеме «взлет», т.е. 3278м;
Расчет потребной ширины для данных самолетов:
Таблица 7
| Группа самолета | В | C1 | C2 | lзап | Вш | Вк | Вп |
| м | м | м | м | м | м | м | |
| I | 15 | 1,7 | 2,5 | 15 | 9,9 | 1,25 | 1,25 |
ВВПП = 2*В + Вш + Вк + Вп + 2С1 = 30 + 9,9 + 1,25 + 1,25 + 3,4 = 45,8м;
Для аэродрома класса «А» принимаем ширину ВПП = 60м;
СИСТЕМА РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК
Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элементы аэродрома. Рулежные дорожки подразделяют на магистральные, соединительные и вспомогательные.
Магистральную РД (МРД) проектируют параллельной ВПП с минимальным расстоянием между кромками покрытий для аэродромов класса А, Б и В, равным 150м, а при наличии радиообъектов между ВПП и МРД - 190м.
Соединительные РД (СРД) бывают двух видов:
- обычные, примыкающие под прямым углом к оси ВПП;
- скоростные, примыкающие к оси ВПП под острым углом 300 -400 .
Соединительные РД (обычные и скоростные) располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ВПП, их количество определяют соответственно числу групп эксплуатируемых самолетов.