Курсовая работа: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии

V_р и V_кр – соответственно рейсовая и крейсерская скорости ВС, км/ч (V_{кр(ту-154м)} =950 км/ч);

Δt – время на маневрирование ВС при взлете и посадке, наборе высоты и снижении, ч. (1,5 ч).

Раздел 4.2. Определение себестоимости рейса.

Себестоимость рейса включает все издержки эксплуатанта ВС за парный рейс и рассчитывается по следующим статьям затрат:

- расходы на авиа ГСМ ;

,

где: Ц_т – стоимость 1 т авиатоплива (41400 руб);

G_в , G_з – расход топлива на полет в воздухе и на земле ;

К_АМ – коэффициент учета затрат на авиамасло (1,2);

К_непр – коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов (1,03).

Р_ГСМ =2345310 руб.

- амортизация ВС и АД ;

где: Н_пл , Н_дв – нормы амортизационных отчислений соответственно по планеру и двигателю, % (для нашего случая Н_пл =Н_дв =25%);

Ц_пл , Ц_дв – цена планера и одного двигателя соответственно (Ц_пл =240 млн.руб, Ц_дв =30 млн.руб);

Т_пр – налет часов на списочный самолет в год (;

n_дв – количество установленных на самолете двигателей (3);

- коэффициент, учитывающий потребность в оборотном фонде двигателей (1,2);

t_р – время выполнения рейса (3,18 ч).

Р_ам =92220 руб

- отчисления в ремонтный фонд (капитальный ремонт ВС и АД) ;

где: Ц_{пл кр} , Ц_{дв кр} – цена капитального ремонта соответственно планера и двигателя (Ц_{пл кр} =48 млн руб, Ц_{дв кр} =1,5 млн руб);

Т_{пл мр} , Т_{дв мр} – межремонтный ресурс планера и двигателя (Т_{пл мр} =30000 ч, Т_{дв мр} =5000 ч);

0,95 и 0,9 – коэффициенты, учитывающие досрочное проведение капитального ремонта планера и досрочный съем авиадвигателей соответственно;

К_зем – коэффициент учета работы двигателей на земле (1).

Р_кр =8793 руб

- заработная плата летного состава с отчислениями ;

где: Д_эк – повременная оплата экипажа, включая бортпроводников, за месяц (175 тыс руб)