Курсовая работа: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии

t_эк – налет часов на экипаж на месяц (25 ч);

К_клс – коэффициент, учитывающий заработную плату командно-летного состава (1,2);

К_нач - коэффициент, учитывающий отчисления от заработной платы(1,2).

Р_зп =56127 руб.

- расходы по техническому обслуживанию ВС ;

Где: С_пр.ед – себестоимость одной приведенной единицы технического обслуживания и ремонта (10000 руб пр.ед);

t_нч/лч – удельная трудоемкость ТОиР (7 нч/лч);

К_тар –соотношение тарифных коэффициентов ТОиР по классам ВС(1,5).

Р_ТОиР =333900 руб.

- аэропортовые расходы ;

где: С_{ап i} – ставка сбора за i-й вид обслуживания (без НДС), руб;

А_i – объем работы по i-ому виду обслуживания (ВС, пассажиров, грузов).

Р_ап =105919,38 руб (приложение 2).

- аэронавигационные сборы ;

где: Р_аэр , Р_вт – расходы по аэронавигационному обслуживанию полетов ВС соответственно в районе аэродромов и по воздушной трассе;

С_аэр – ставка платы на самолето-вылет в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе (2760 руб);

С_вт – ставка платы за полет по воздушной трассе, в зависимости от градации ВС по максимальной взлетной массе (158 руб/100км);

a_пол – дальность полета по воздушной линии (1600 км).

Р_АНО =5288 руб.

- прочие производственные и общехозяйственные расходы ;

где: Р_пр – прочие расходы;

К_нак – коэффициент (по данным калькуляционных отчетов авиакомпании К_нак =0,1).

Р_нак =5000 руб

В целом расходы на рейс эксплуатанта ВС, аэропортов и ОВД получаются суммированием всех затрат: