Курсовая работа: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии
- отчисления агентству воздушных сообщений :
где: r - коэффициент, учитывающий рентабельность агентства (1,2);
a - ставка отчислений агентству (0,05);
b - коэффициент, учитывающий ставку НДС (1,2).
РАВС =223772,74 руб.
Общая величина расходов за парный рейс:
Робщ =3176330 руб
Раздел 4.3. Комплексная экономическая оценка целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии.
Экономическая целесообразность организации перевозок по воздушной линии оценивается показателем рентабельности рейса. Исчисление этого показателя требует расчета нижеследующих показателей:
- пассажирского и грузового тарифов:
где: со – суммарные расходы на рейс;
r - коэффициент рентабельности авиаперевозок (1,2);
b - коэффициент, учитывающий НДС (1,2);
Nкрл – количество кресел данного типа ВС (180);
ккрл – коэффициент занятости кресел (0,88).
tпас =14438 руб (за одного пассажира);
tгр =180 руб (за 1 кг груза).
- выручки за рейс:
где: Nпас – количество перевезенных пассажиров за парный рейс (320 чел);
Gгр – количество перевезенного груза за парный рейс (2800 кг).
Вр =5124160 руб.
- рентабельности рейса:
61%.
Результаты расчетов рентабельности рейса оформлены в виде таблицы (приложение 3).
Эффективность организации авиационных перевозок по воздушной линии определяем в следующем порядке: