Курсовая работа: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии

Производителю следует решить две задачи: сколько и по какой цене он готов предложить свои услуги. Чем выше цена, тем меньше объем работ и ниже величина спроса. Чем ниже цена, тем больше объем работ и выше величина спроса.

Раздел 1.3. Планирование объема пассажирских и почтово-грузовых перевозок.

Планирование объема авиаперевозок имеет большой арсенал методических и технологических разработок. Для планирования необходимо пользоваться логикой, которая дает инструмент решения задачи, а именно:

- от достигнутого уровня и вероятной тенденции развития;

- от ресурсных возможностей;

- от конечных целей.

Выбор какого-либо из указанных способов определяется специалистами самостоятельно.

В данной курсовой работе при планировании объема авиаперевозок будем использовать один из экономико-математических методов, который получил наибольшее распространение в практике – это метод экстраполяции. Суть этого метода заключается в следующем: по данным отчетного периода устанавливается среднегодовой темп изменения (прироста или снижения) анализируемого показателя, и полученное значение изменения распространяется на перспективу.

При этом полученная расчетная величина отправок подлежит экспертной оценке путем анализа напряженности плана. Данный анализ позволяет установить соответствие полученных экстраполяцией расчетных данных напряженности выполнения плана отчетного года и при необходимости произвести корректировку расчетной величины отправок.

Раздел 1.4. Формирование плана движения и перевозок по воздушным линиям.

Расчетная величина годового объема отправок пассажиров и грузов (включая почту) является исходной базой разработки плана движения и перевозок по конкретной воздушной линии.

При формировании плана движения и перевозок по воздушным линиям необходимо также учитывать:

- тип и вариант ВС;

- протяженность воздушной линии;

- количество рейсов;

- время на рейс;

- налет самолето-километров;

- налет часов;

- среднюю плановую загрузку на рейс (пассажиров, почты, груза);

- пассажирооборот эксплуатационный;

- предельный пассажирооборот;

- процент занятости кресел;

- эксплуатационные тонно-километры;

- предельные тонно-километры;

- процент коммерческой загрузки;

- производительность полетов.

Важнейшими элементами плана движения является выбор типа и варианта ВС, а плана перевозок – обоснование средней плановой загрузки на рейс, являющиеся исходной базой себестоимости рейса и экономической эффективности эксплуатации ВС на определенной воздушной линии.

План движения и перевозок по данным курсовой работы представлен в приложении1.

Раздел 1.5. Взаимосвязь показателей плана движения и перевозок с производственными, трудовыми и финансовыми показателями предприятий ГА.