Курсовая работа: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии

- стоимость форм периодического технического обслуживания;

- стоимость нормо-часа технического обслуживания;

- стоимость капитальных ремонтов ВС и авиадвигателей;

- ставки отчислений в социальные фонды;

- внутритранспортная конкуренция;

- налогообложение и другие.

Раздел 3. Комплексная экономическая оценка целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии.

Раздел 3.1. Определение рентабельности рейса.

Прибыль является итоговым показателем деятельности предприятий отрасли. Это также важнейший экономический показатель. Однако прибыль не показывает, не характеризует, какой ценой она достигнута, какими размерами средств. В прибыли не отражен размер производственного потенциала, с помощью которого она получена.

Для соизмерения размера прибыли и величины использованных средств для ее достижения в экономике авиатранспорта используется показатель рентабельности рейса.

Рентабельность рейса является наиболее обобщающим, качественным показателем экономической эффективности авиатранспортного производства, эффективности функционирования. Рентабельность рейса как раз соизмеряет величину полученной прибыли с размерами всех затрат, с помощью которых она получена. Чем меньше затребованных средств при той же величине полученной прибыли, тем, разумеется, эффективность рейса выше, а предприятие функционирует с большим эффектом.

Рентабельность рейса рассчитывается как отношение прибыли к полной себестоимости рейса:

где: Р - рентабельность, % ;

П - прибыль от реализации услуги по перевозке на одном парном рейсе на воздушной линии, руб.;

С_п - полная себестоимость рейса, руб.

Рентабельность рейса комплексно отражает степень эффективности использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Поэтому для ее определения необходимо рассчитать пассажирский и грузовой тарифы на данной воздушной линии, учитывать выручку, расходы и прибыль.

Раздел 3.2. Определение финансово-экономического результата эксплуатации ВС на воздушной линии.

В случае положительного результата рентабельности рейса определяется эффективность эксплуатации ВС на данной воздушной линии за рассматриваемый в плане движения и перевозок календарный период. В процессе эффективности рейса возможны варианты изменения в организации перевозок (количество рейсов, их распределение по периодам года, коммерческая загрузка, цены и т.п.). Соответственно уточняются финансово-экономические результаты эксплуатации ВС.

Финансово-экономический результат организации авиационных перевозок по воздушной линии определяется объемом перевозок по видам загрузки (пассажиры, почта, груз) по воздушной линии на расчетный период, доходами авиапредприятия на расчетный объем работ, эксплуатационными расходами авиапредприятия на выполнение расчетного объема авиаперевозок.

Финансово-экономический результат организации авиационных перевозок по воздушной линии рассчитывается так:

где: П - финансово-экономический результат организации авиационных перевозок по воздушной линии;

Д_ВЛ - доходы авиапредприятия на расчетный объем работ;

Р_ЭКС - эксплуатационные расходы авиапредприятия на выполнение расчетного объема авиаперевозок.

Раздел 4. Расчетная часть.

Раздел 4.1. Планирование объема перевозок и разработка плана движения и перевозок.

Первым этапом является определение объема отправок пассажиров и грузов (включая почту) на расчетный год. Для этого используем экономико-математический метод экстраполяции. Суть этого метода заключается в следующем: по данным отчетного периода устанавливается среднегодовой темп изменения (прироста или снижения) анализируемого показателя, и полученное значение изменения распространяется на перспективу. Расчет производится по формуле:

О_рас =О_баз ±ΔО*t,

где: О_рас – расчетный объем отправок;

О_баз – объем отправок в последний год отчетного периода;

ΔО – среднегодовой темп изменения объема отправок в отчетном периоде;