Курсовая работа: Проектирование гидроприводов передней стойки шасси и элеронов самолета

- плотность воздуха у земли.

.

Определим шарнирный момент от действия силы тяжести на конструкцию стойки шасси по формуле:

где,

- коэффициент шарнирного момента при уборке и выпуске;

- вес стойки шасси;

- длина стойки шасси;

- угол поворота при выпуске стойки шасси.

.

Определим шарнирный момент, возникающий при действии набегающего потока на конструкцию стойки шасси по формуле:

где,

- коэффициент лобового сопротивления;

- площадь шасси находящаяся в потоке;

- радиус приложения аэродинамической силы.

.

Полный шарнирный момент ищем по следующей формуле:

где,

- суммарный момент;

- момент от сил трения.

Угловая скорость уборки – выпуска шасси:

где,

- время уборки и выпуска шасси.

Определим мощность потребляемую механизмом уборки – выпуска шасси, если КПД равно 0.9 ():

.

3.2 Элероны

Элероны предназначены для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они размещаются в хвостовой части крыла между нервюрами №35-42 и навешиваются на узлы, расположенные на хвостовиках нервюр №35, 37, 37А, 38, 39, 41 и 41А.

Элерон состоит из двух секций – внутренней и наружной, соединенных двумя серьгами. Оба элерона отклоняются синхронно вверх и вниз на 25⁰ . Они имеют весовую балансировку, выполненную в виде сосредоточенного груза, установленного в передней части внутренней секции между нервюрами №18-24.