Курсовая работа: Проектирование козлового крана

Масса тележки мостового крана определяется по формуле:

где Q – грузоподъемность, т;

2.5 Выбор ходовых колес

Выбираем ходовое колесо диаметром .

Принимаем коэффициент трения качения ходового колеса по рельсам (µ ) и коэффициент трения в подшипниках качения колеса (f ) в соответствии с рекомендациями [1, с. 33]:

- µ = 0,0005 м;

- f = 0,2.

Диаметр цапфы вала ходового колеса определяется по формуле:

Принимаем коэффициент, учитывающий дополнительные сопротивления от трения реборд ходовых колес о рельс согласно [1, с. 33]:

- k _р = 2,5.

2.6 Определение сопротивления передвижению тележки

где F _тр. – сопротивление трения:

F _укл. – сопротивление от уклона:

sin α – уклон пути, принимаем для мостового крана: sin α = 0,005 в соответствии с рекомендациями [1, c. 68, табл. 2.10];

F _в – сопротивление от ветровой нагрузки: F _в = 0, так как кран работает в помещении.

2.7 Выбор двигателя

Статическая мощность двигателя механизма передвижения определяется по формуле:

где F _пер. – сопротивление передвижению крана, Н ;

V _пер. – скорость передвижения крана, м/с;

η – КПД механизма передвижения тележки, принимаем согласно

[1, c. 23, табл. 1.18] для подшипников качения η = 0,85.