Курсовая работа: Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

b - коэффициент, учитывающий переход с платформы на платформу (b=1,5);

f – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках (f=0,015);

m₁ – коэффициент трения качения рельсов о ролики, м (m₁ =0,0004м);

i – наибольший уклон пути, (i=0,012).

пак.

Следовательно принимаем из условия перетягиванию пакетов: n_мот =2пак.

При перетяжке при разборке: шт.

При перетяжке при укладке: шт.

Длина путеразборочного поезда:

м.

Длина путеукладочного поезда:

м.

Длина материальной секции разборщика (укладчика):

l_мср(у) =l_{разб(укл)} – l_рср(у) , (11)

где l_рср(у) – длин рабочей секции разборщика (укладчика), м.

l_рср(у) =l_кр +n_пл ×l_гр , (12)

где n_пл – количество не самоходных грузовых платформ в рабочей секции
разборщика (укладчика), шт (n_пл =1 пл).

l_рср(у) =44+1×14,2=58,2 м.

l_мср =486,1 –58,2=427,9м.

l_мсу =559,2 –58,2=501м.

Длина хоппер-дозаторного состава l₂ , м:

l₂ =2∙l_т +l_х-д ×N_х-д + l_пасс.в. , (13)

где l_х-д – длина хоппер-дозатора вагона, м (l_х-д =10м);

N_х-д – количество хоппер-дозаторов в составе, шт.

(14)

где V_необх – объем выгружаемого балласта, м³ ;

V_х-д – вместимость кузова, м³ (V_х-д =39 м³ ).

Необходимый объем V_необх , м³ :

V_необх = 0,25V_оч ^/ , (15)