Курсовая работа: Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

Сболчивание стыков

l_РСР =58,2м 50м l_пл =50 м 50м l_РСУ =58,2 м 50м

l_сбол. =50 м

Рихтовка ТБ МСУ ТБ ХДС ТБ ВПО ТБ l_рихт. =75 м. 50м l_МСУ =501м 50м l₂ = 338м 50м l₃ = 90,1м 50м ДСП l₄ =26,5м

5 Разработка графика производства работ в «окно»

Продолжительность «окна» Т_о , мин:

Т_о =t_разв +t_у +t_св , (23)

где t_разв - время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; t_у – время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; t_св - время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

, (24)

где t_оф – время на оформления закрытия перегона, мин (t_оф =5мин); L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…5 км); V_тр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр =30км/ч).

мин.

Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t₂ , мин:

t₂ =((l_тб +l_РСР ) Н_вр ∙a)/ l_зв , (25)

где Н_вр - норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Н_вр =2,2 чел.-мин).

- поправочный коэффициент к техническим нормам:

, (26)

где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);

St=t₁ ^’ +t₂ ^’ +t₃ ^’ , (27)

где t₁ ^’ – время на переходы в рабочей зоне, мин (t₁ =15мин);

t₂ ^’ – время на отдых, мин ( t₂ =30мин.);

t₃ ^’ – время на пропуск поездов, мин.

, (28)

где N_пас – количество пар пассажирских поездов проходящих по участку

в течении суток, (N_пас =40);

N_гр – количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток, (N_гр =35);

H_вр ^пас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин(H_вр ^пас =1мин);

H_вр ^гр – норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (H_вр ^пас =1,5мин);

t_сут – количество часов в сутки, ч (t_сут =24ч);

t_см – количество часов в смену, ч (t_см =8,2ч).

мин.

St=15+30+63,2=108,2 мин.