Курсовая работа: Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути
Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:
Ксеч I - I =4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.
Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:
Qо =Ксеч I - I ∙То , (44)
где То - продолжительность «окна», мин.
Qо =60∙294=17640 чел.-мин.
Общее количество монтеров пути работающих в ПМС КПМС , чел:
КПМС =Qо / (То ∙n), (45)
КПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.
Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам
| № | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма затрат труда, чел.-мин. | Техническая норма времени работы машины, маш.-мин. | Затраты труда, чел.-мин. | Количество рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Продолжительность работы машины,мин | |
| На работу | С учётом α | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | Оформление закрытия перегона | мин. | - | - | 13 | - | - | - | - | - |
| 2 | Разболчивание стыков | болт | 488 | 0,91 | - | 444 | 569 | 4 | 143 | - |
| 3 | Разборка пути УК | звено | 60 | 22 | 2,2 | 1320 | 1690 | 10 | 169 | 169 |
| 4 | Планировка балластной призмы | км | 1,5 | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 54 | 1 | 169 | 169 |
| 5 | Укладка пути | звено | 60 | 30,8 | 2,2 | 1848 | 2365 | 14 | 169 | 169 |
| 6 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык | 61 | 3,4 | - | 207,4 | 265 | 2 | 169 | - |
| 7 | Сболчивание стыков | стык | 61 | 15 | - | 915 | 1171 | 8 | 169 | - |
| 8 | Перегонка стыковых шпал | шп | 122 | 0,89 | - | 109 | 139 | 1 | 169 | - |
| 9 | Рихтовка пути | м | 1500 | 0,88 | - | 1320 | 1690 | 10 | 169 | - |
| 10 | Выгрузка щебня из ХДС | м3 | 742,5 | 0,84 | 0,08 | 623,7 | 799 | 10 | 80 | 128 |
| 11 | Работа ВПО | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
| 12 | Работа ДСП | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
| 13 | Перевод в транспортное положение ДСП | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 | Оформление открытия перегона | - | 13 | - | - | - | - | - | - | - |
| Итого | 9654 | 76 | ||||||||
7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ
Порядок закрытия перегона и ограждения места работ
Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения МПС (ЦД МПС).
Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
Рисунок 4 – Ограждение места работ
Технические требования на приемку отремонтированного пути
Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.
В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.
При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:
исполненный продольный профиль;
графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;
выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей — по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);
акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;
ведомость состояния стыковых зазоров и др.
Список использованных источников
1 Альбом чертежей верхнего строения пути. М.,1995 г.
2 Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- Новосибирск, 2003.-46с.
3 Технологические процессы капитального ремонта пути. М., 1967 г., 488 с.
4 СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.