Курсовая работа: Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза

М_{и 11} =P₅ ·l₆ /2-P₄ ·l₂ (4.21)

М_{и 12} =P₅ ·l₆ /2 (4.22)

М_{и 13} =-P₅ ·l₄ /2 (4.23)

M_{и 16} =(4·R-P₁ -P₂ -P₄ -P₅ )·l₁ (4.24)

М_и2 = -8.75 кН·м М_и3 = 6.29 кН·м

М_и4 = 3.28 кН·м М_и5 = 20.17 кН·м

М_и6 = 22.86 кН·м М_и7 = 87.51 кН·м

М_и8 = 87.51 кН·м М_и9 =22.86 кН·м

М_и10 =20.17 кН·м М_и11 =3.28 кН·м

М_и12 =6.29 кН·м М_и13 =--8.75 кН·м

M_и16 =19.08 кН·м

Крутящие моменты для участков расчётной схемы определяются следующим образом

M_к1-2 =-P₅ ·l₆ /2 (4.25)

M_к3-7 =-P₅ ·l₁ /2 (4.26)

M_к8-12 =-P₅ ·l₁ /2 (4.27)

M_к13-14 =P₅ ·l₆ /2 (4.25)

M_к1-2 =--6.29 кН·м M_к3-7 =8.75 кН·м

M_к8-12 =-8.75 кН·м M_к13-14 =6.29 кН·м

Построенные в результате расчётов эпюры представлены на рисунке 4.3.

4.4 Расчёт единичных и грузовых перемещений, определение численных значений Х₁ и Х₂

Единичные перемещения рассчитываются по формулам:

(4.27)

(4.28)

м

(4.29)

Грузовые перемещения

Составляем систему канонических уравнений метода сил для расчёта рамы тележки при статической вертикальной нагрузке

d_1,1 ·X₁ +d_1,2 ·X₂ +D_1,р =0