Курсовая работа: Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза

Уточнённая жёсткая база электровоза:

L_б =2·(l₄ +l_т ) (2.7)

L_б =2·(3.78+4.4)= 16.36 м

На рисунке 2.2 приведена компоновочная схема экипажной части электровоза ЧС8.

Длина концевой части боковины l_кчб =0.1·l_т =0.44 м;

Длина средней части боковины l_счб =0.23·l_т =1.012 м;

Длина переходной части боковины:

(2.8)

??????? 2.2. ????????????? ????? ????????? ????? ??????????.

Уточнённая длина тележки:

l_т =2·l_кчб +2·l_пчб +l_счб (2.9)

l_т =2·0.44+2·1.254+1.012=4.4 м

Длина усиливающей накладки l_н =0.45·l_т =1.98 м.

На рисунке 2.3 показаны формы сечений концевых поперечных балок и концевых частей боковины.

Рисунок 2.3 а. Сечение средней части боковины рамы.

б. Сечение поперечных балок и концевых частей боковины

Расстояние между внутренними поверхностями вертикальных листов, образующих сечение:

b=B-2·d₂ -2·D₁ (2.10)

где D₁ – вылет концов горизонтальных листов под сварной шов, D₁ =0.02 м.

Расчётная высота вертикального листа для сечений без усиливающей накладки:

h=H-2·d₁ (2.11)

а для сечения с усиливающей накладкой

h=H-2·d₁ -d₃ (2.12)

Ширина сечения по средним линиям составляющих его элементов для всех сечений рамы тележки:

b₀ =b+d₁ (2.13)

Высота сечения по средним линиям составляющих его элементов для сечений без усиливающих накладок:

h₀ =h+d₁ (2.14)

а для сечения с усиливающей накладкой:

h₀ =h+d₁ +d₃ /2 (2.15)