Курсовая работа: Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза

(3.10)

Максимальная (предельная) нагрузка на пружину

(3.11)

А прогиб пружины под этой нагрузкой

(3.12)

Прогиб пружины до полного соприкосновения витков

f_сж =h_св -(n_р +1)·d(3.13)

f_сж =260-(3.5+1)·40=80 мм

Коэффициент запаса прогиба

(3.14)

Так как и K_f >1.7 то согласно рекомендациям [1], выбранные геометрические параметры пружины обеспечивают её нормальную работу в системе буксового рессорного подвешивания.

Рассчитанная пружина обладает устойчивостью, так как

3.4 Выбор гасителя колебаний

Выбираем по [1] гидравлический гаситель колебаний производства Чехословакии ТБ 140. Его характеристики приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Технические характеристики гидравлического гасителя колебаний

Показатели	Величина
Параметр сопротивления, кН·с/м Масса гасителя, кг Диаметр цилиндра, мм Диаметр штока, мм Ход поршня, мм Наименьшая длина между осями головок, мм	100 10.5 63 35 140 310 320

4. РАСЧЁТ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ НА СТАТИЧЕСКУЮ И УСТАЛОСТНУЮ ПРОЧНОСТЬ

4.1 Составление расчётной схемы рамы тележки и определение величины действующих нагрузок

Расчётная схема рамы тележки пассажирского электровоза имеет вид показанный на рисунке 4.1.

Численные значения сил P₁ - P₄ и R рассчитываются по формулам

(4.1)

(4.2)

P₃ =9.8·(M_спб +M_тэд ) (4.3)

P₃ =9.8·(0.312+3.4)=36.38 кН

P₅ =9.8·0.5·M_тэд (4.4)

P₅ =9.8·0.5·3.4=16.66 кН

(4.5)