Курсовая работа: Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза
Результаты расчётов представлены в таблице 2.6.
Элемент рамы | Ix ,10-6 м4 | Iz ,10-6 м4 | Iк ,10-6 м4 | Wx ,10-3 м3 | Wz ,10-3 м3 | Wк ,10-3 м3 |
| К.П.Б. | 57.72 | 20.65 | 15.01 | 0.547 | 0.275 | 0.591 |
| К.Ч.Б. | 72.05 | 55.85 | 39.99 | 0.721 | 0.532 | 0.964 |
| С.Ч.Б. | 525.31 | 100.36 | 101.3 | 2.183 | 0.956 | 2.137 |
| С.П.Б | 498.8 | 242.83 | 208.2 | 2.494 | 1.619 | 3.19 |
2.3 Определение массы элементов экипажной части и составление весовой ведомости
Массы концевых поперечных балок
Mкпб =g·(bт -Bб )·Fкпб (2.23)
Mкпб =7.8·(2.1-0.21)·100.8·10-4 =0.149 т
Масса средней поперечной балки, также рассчитывается по формуле
Mспб =7.8·(2.1-0.21)·211.8·10-4 =0.312 т
Масса концевой части боковины
Mкчб =gс ·lкчб ·Fкчб (2.24)
Mкчб =7.8·0.44·12,12·10-3 =0.042 т
Масса средней части боковины
Mсчб =7.8·1.012·185.7·10-4 =0.146 т
Масса усиливающей накладки
Mн =gc ·lн ·Fн (2.25)
Mн =7.8·1.98·2.55·10-3 =0.0393 т
Масса переходной части боковины
Масса боковины в целом
Mб =2·Mкчб +2·Mпчб +Mсчб +Mн (2.27)
Mб =2·0.042+2·0.0858+0.146+0.0393=0.4409 т
Рассчитанные массы отдельных балок рамы тележки, а также массы остальных элементов механической части локомотива сводим в упрощённую весовую ведомость (табл.2.7).
Таблица 2.7 Упрощённая весовая ведомость пассажирского электровоза.
| Наименование оборудования | Масса единицы оборудования ,т | Количество единиц оборудования | Масса оборудования |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Передняя поперечная балка рамы | 0.149 | 3 | 0.447 |
| Средняя поперечная балка рамы | 0.312 | 3 | 0.936 |
| Задняя поперечная балка рамы | 0.042 | 3 | 0.126 |
| Боковина рамы | 0.4409 | 6 | 2.6454 |
| Кронштейны крепления поводковых букс | 0.3086 | 3 | 0.9285 |
| Рама тележки в сборе | 1.8004 | 3 | 5.40212 |
| Колёсная пара с двумя зубчатыми колёсами и буксами | 2.57 | 6 | 15.42 |
| Тяговый двигатель | 3.4 | 6 | 20.4 |
| Подвеска тягового двигателя | 0.06 | 6 | 0.36 |
| Тяговый редуктор | 1.15 | 6 | 6.9 |
| Передаточный механизм тягового момента | 0.12 | 6 | 0.72 |
| Колёсно-моторный блок в сборе | 7.3 | 6 | 43.8 |
| Первая ступень рессорного подвешивания в сборе | 0.2 | 6 | 1.2 |
| Тормозное оборудование | 0.96 | 3 | 2.88 |
| Устройство связи с кузовом | 0.188 | 3 | 0.564 |
| Пневматический монтаж и прочие детали | 0.08 | 3 | 0.24 |
| Тележка в сборе | 18.828 | 3 | 56.484 |
| Кузов с оборудованием | 66.485 | 1 | 66.485 |
| Электровоз в целом | 122.973 | 1 | 122.973 |
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ СИСТЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА
3.1 Определение минимально допустимой величины статического прогиба системы рессорного подвешивания и распределение его между ступенями
Минимально допустимую величину статического прогиба 
принимаем по [2 стр. 25], для пассажирского электровоза при Vк =175 км/ч, 
. Принятую величину необходимо распределить между центральным и буксовым подвешиванием. По рекомендации [2 стр. 25] минимально допустимая величина статического прогиба буксового подвешивания 
, а минимально допустимая величина статического прогиба центрального подвешивания 
.
3.2 Выбор конструкции центрального рессорного подвешивания
По [ 2, прил. 1] принимаем электровоз-аналог ЧС8, нагрузка на опору кузова 84 кН и 
.
(3.1)
где P2 - статическая нагрузка на опору кузова проектируемого электровоза.
(3.2)
