Згідно формули 3.29 отримаємо:

.

На ділянці 1₁ бригада працює зі швидкістю 1,5 км/год протягом часу t₂ , а потім на ділянці (1_ф – 1₁ ) – в темпі розбирального поїзда.

Протягом інтервалу t₂ ´ між закінченням роботи бригади з розболчування стиків і закінченням роботи розбирального поїзда, колія буде розібрана на дільниці 1₁ :

. (3.30)

Згідно формули 3.30 отримаємо:

.

Оскільки роботи з розбирання колії, очищування баласту і укладання колії виконуються з однаковою швидкістю, інтервали між закінченнями робіт t₃ ´ і t₄ ´ дорівнюють відповідним інтервалам t₃ і t₄ між початками цих робіт.

Тривалість роботи хопер-дозаторного состава та машини ВПО-3000 менша, ніж тривалість укладання колії, оскільки їх робоча швидкість вища. До моменту укладання останньої ланки вони працюють в темпі укладального поїзда, а після укладання рубок та виходу укладального поїзда з дільниці, яку він уклав, вони працюють з максимальною робочою швидкістю. Початок робіт цих поїздів визначається t₇ і t₈ , закінчення - t₇ ´ і t₈ ´.

4 Організація робіт по очищенню колій і прибиранню снігу на

станції

4.1 Установлення черговості очищення колій від снігу

Всі станційні колії по черговості їх очищення від снігу діляться на три черги.

До першої черги відносяться головні, приймально – відправні колії з розташованими на них стрілочними переводами, колії стоянок відновлювальних і пожежних поїздів. Ці колії і стрілки необхідно очищати від снігу не пізніше 8 годин після закінчення снігопаду.

До другої черги відносяться складські та навантажувальні колії, а також колії до матеріальних складів та майстерень.

До третьої черги – всі інші колії.

Колії другої та третьої черги повинні бути очищені від снігу не пізніше трьох діб після закінчення снігопаду.

На схемі станції, що наведена в завданні, колії першої черги позначені червоним кольором, колії другої черги – синім кольором, колії третьої черги –зеленим кольором.

4.2 Вибір типу снігоприбиральної машини

Для очищення колій від снігу обрано самохідний снігоприбиральний поїзд типу СМ-3, у склад якого входять головна машина, проміжні і кінцевий піввагон. Головна машина є прибиральним агрегатом з робочими органами (щітковим живлювачем і підрізним ножем), які дозволяють очищати колії і стрілочні переводи без попередньої перевалки або накопичення снігу. Проміжні і кінцевий піввагони служать ємностями для навантаження в них снігу, а останній, крім того, має розвантажувальні пристрої. Цей поїзд не потребує локомотива, що підвищило його маневреність в порівнянні з поїздом СМ – 2; навантажувальна ємність його вище, тому що додатково використовується ємність головної машини; збільшена продуктивність збирального органу.

Характеристика снігоприбирального поїзду типу СМ-3:

- максимальна висота снігу, який прибирається головною машиною – 0,9 м;

- робоча швидкість – 10 ÷ 15 км/год;

- транспортна швидкість при вивезенні снігу – 10 ÷ 20 км/год;

- кількість рухомих одиниць в поїзді: головна машина – 1, проміжні піввагони – 2, кінцевий піввагон – 1;

- навантажувальна місткість рухомої одиниці: головної частини – 100м³ проміжний піввагон – 125 м³ , кінцевий піввагон – 60 м³ ;

- продуктивність при навантаженні – 1800 м³ .

Навантажувальна місткість снігоприбирального поїзда визначається за формулою:

q = q_гол + q_{пр ×} m + q_к , (4.1)

де q_гол , q_пр , q_к – навантажувальна місткість відповідно головного, проміжного і кінцевого піввагонів;

m - кількість проміжних вагонів.