Реферат: Организация пригородного движения

где: А – наибольшая густота пассажиропотока.

Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.

Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.

Где: - экономия времени на проезд пассажирами дальней зоны при параллельном

графике;

- общее число поездов при параллельном графике.

мин. (для ст. О) мин. (для ст. С)

% (для ст. О) % (для ст. С)

Таблица 3.

Варианты размещения зонных станций	, мин	, %	β	Тип графика
А – О – Ф	3	20	-	Параллельный
А – С – Ф	11,5	11,3	-	Параллельный

На основе данных таблицы процентного распределения пассажиропотока по часам суток из задания, можно сделать вывод, что так, как максимальный процент пассажиропотока в часы пик (в период с 6 ⁰⁰ до 9 ⁰⁰) составляет – 10 %, то назначение непараллельного графика представляется нецелесообразным.

2.4. Определение зонных станций и числа зон.

Необходимость деления пригородных участков на зоны вызывается значительным спадом пассажиропотока по мере удаления от головной станции. При выделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается время ожидания поездки для пассажиров, следующих на станции удалённые от головной.

Деление участка на зоны позволяет не только улучшить обслуживание пригородных пассажиров, но и повысит эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

Для деления участка на зоны намечаются варианты:

Вариант 1

А – О – Ф

Зона 1

Зона 2