Реферат: Пассажирский самолёт BOEING 747-400

, (100)

где - шаг стоек на стенке лонжеронов.

Значения критических напряжений сдвига определится из выражений:

, (101)

, (102)

. (103)

Указанные выше в формулах (111) – (113) напряжения превышают предел пропорциональности (). Они будут уточнены согласно выражениям:

, (104)

, (105)

. (106)

Действующие в продольных стенках напряжения определятся из выражений:

, (107)

, (108)

. (109)

При сравнении результатов, полученных из формул (114) – (116) с соответствующими результатами формул (117) – (119), можно сделать вывод, что от восприятия поперечной нагрузки первая и третья стенки будет терять устойчивость. Для предотвращения потери ими устойчивости, их толщина будет увеличена до следующих стандартных величин , .

Тогда действующее и критическое напряжение в первой стенке будут определены по формулам:

, (110)

(111)

и

. (112)

Таким образом, обеспечение устойчивости стенки первого лонжерона была обеспечена.

Аналогично для стенки третьего лонжерона:

, (113)

(114)

и

. (115)

Устойчивость стенки третьего лонжерона также была обеспечена.

1.4.3 Определение толщины обшивки крыла.

Согласно выбранной КСС крыла, его сечение будет образованно тремя замкнутыми контурами (см. приложение 1). Первый контур расположен между носовой частью профиля крыла и первым лонжероном, второй образован обшивкой, первым и вторым лонжеронами, а третий – обшивкой, вторым и третьим лонжеронами.

Толщина обшивки в каждом контуре может быть определена по формулам: