Реферат: Пассажирский самолёт BOEING 747-400

- расчётное значение горизонтальной составляющей интенсивности ;

- угол атаки, соответствующий расчётному случаю А’.

Зависимость интенсивностей от определится из выражения:

. (24)

Тогда уравнение (32) может быть приведено к виду:

, (25)

где - угол между векторами интенсивностей и ;

- интенсивность распределённой воздушной нагрузки.

При этом для расчётного случая A’ произведение , ввиду чего последнее выражение может быть преобразовано к виду:

(26)

Величина может быть определена согласно формуле:

(27)

где - теоретический коэффициент безопасности в расчётном случае A’;

- эксплуатационное максимальное значение перегрузки;

- полётная масса самолёта;

- масса конструкции рыла;

- местная хорда крыла;

- часть хорды, занятая баком;

- масса топлива, распределённая по всему размаху крыла;

- часть площади крыла в плане, занятая топливом;

- часть местной хорды крыла, отведённой под топливный бак.

1.3.2 Определение потребного объёма топливного бака и способа размещения топлива в крыле.

Потребный объём топливного бака может быть определён по формуле:

, (28)

где - плотность керосина.

В рамках проектировочного расчёта топливо может быть распределено по всему размаху крыла, при этом объём топливного бака определится из следующих соображений (см. рисунок 2).

Площадь топливного бака в плане согласно рисунку 1 может быть определена по формуле:

, (29)

где и - размеры, определяющие торцевые части топливного бака.

Средняя высота топливного бака на полуразмахе крыла может быть определена из выражения: