Реферат: Пассажирский самолёт BOEING 747-400

, (44)

где - масса груза, агрегата или топлива, расположенного на отсечённой части крыла.

Результаты вычислений сведены в таблицу 1.

1.3.4 Определение крутящих моментов в сечении крыла.

Построение эпюр крутящих моментов производится для случая B, так как профиль крыла является безмоментным (). В связи с малостью угла атаки при вычислении погонных крутящих моментов можно учитывать только составляющие воздушных и массовых сил в направлении оси y:

. (45)

Координата центра жёсткости сечения крыла приближенно может быть определена по формуле:

, (46)

- число продольных стенок,

- расстояние до j-го лонжерона от носка сечения и его габаритная высота.

Толщина эпюрного профиля может быть определена по формуле:

. (47)

Тогда выражение (56) преобразится к виду:

. (48)

Центр давления в случае безмоментного профиля определится из выражения:

, (49)

где - абсолютная величина производной без учёта сжимаемости, для профиля сечения берётся из профильной характеристики.

, (50)

где - поправочный коэффициент подъёмной силы крыла определяется по графику, приведённому в /1/.

Величина в формуле (59) учитывается только для сечений, проходящих через отклонённый элерон. Для этих сечений величина .

Коэффициент может быть определён из выражения:

, (51)

где . (52)

Эффективный угол отклонения элерона может быть определён по формуле:

, (53)

где угол отклонения элерона для безмоментного профиля - .

Тогда: . (53)

Значение может быть определено согласно /1/, при отношении средней хорды элерона к хорде крыла - . Тогда .

Согласно выражению (62): . (54)

Коэффициент определяется с помощью графика, представленного в /1/, и составляет .