Дипломная работа: Строительство и ремонт железных дорог
БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - Вг = 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - Вг =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - Вг =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: Вг =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: Вг = 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: РБУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: РВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: РВПРС = 255х4х0.02=20.4 (человека); Р-2000: РР =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: PUNIMAT =53х0 .02=15.92 (человека); DOUМАТIК: РDOU МАТIК =31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:
Рс =РБУМ xN+РВПР xN+РВПРС xN+РР хN+РПМГ xN+РUNlМАT xN+PD OUМAТ хN,
где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Рс =0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);
Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле: Рсм =( РсхLР )/LПЧ LР =LГ +LСТ +LПР =16+4.1+6.8=26.9 (км); LПЧ =LП +( N/20)=311+(287/20)=325.35 (км); Рсм =(35.3х26.9)/ 325.35=2.92 (человек); Р=24.65-2.92=21.73 (человек);
1.2.5 Определение планового контингента монтеров пути
на околотке
Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: РПЛ =(0.85хР)/1 .1, где: Р – расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;
0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов
РПЛ =(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);
1.3 Расчет графика осмотров пути
1.3.1 Кольцевой график
Кольцевой график и технологические процессы планово-предупредительньих работ разрабатываются на основании номенклатуры работ при текущем содержании пути и их объемов для каждого сезона года: весны, лета, осени, зимы. Объемы работ зависят от многих факторов (типа верхнего строения пути, грузонапряженности и.т.д.). Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объем работ, резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути. Поэтому для текущего содержания не устанавливаются типовые перечни и объемы работ в отличие от ремонтов пути, для которых разработаны типовые технологические процессы а, следовательно, известны необходимые виды работ и их объемы. Все работы по текущему содержанию пути могут быть разделены на три группы: -первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности нагрузки от колесной пары на рельсы и т. д.; выполнение их связано с движением поездов: выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек, рихтовка пути, перешивка, регулировка зазоров, одиночная смена рельсов, скреплений и шпал, ремонт шпал в пути, содержание балластной призмы;
-вторая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение не связано с движением поездов; содержание земляного полотна (водоотводы, откосы и т. д.); подготовка. пути к зиме, пропуск весенних вод, выгрузка и погрузка материалов на базах и станциях, прочие работы (содержание путевых знаков, переездов и т. д.); -третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов: разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути, смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, подкрепление шурупов, исправление пути на пучинах, перевозка материалов верхнего строения пути при выполнении работ на тележках, контроль за состоянием пути и сооружений, если упразднены путевые обходы. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн. т брутто:
VГ =ỹхГР ,
где VГ - объемпредупредительных работ на 1 км пути в расчетном году единицы измерения работы;
ỹ- коэффициент пропорциональности, характеризующий удельную протяженность пути, подлежащего исправлению после прохода 1 млн. т брутто;
Гр-грузонапряженность в расчетном году, млн. т км брутто/км в год. Значение коэффициента различного для каждого вида работ, зависит от типа и конструкции верхнего строения пути, нагрузки от колесной пары на рельсы, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, и др. С учетом указанных факторов формула принимает следующий вид: VГ = ỹх(Кш хКр хКб хГР ),где К- коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути;
Кш =1840/nэ (nэ-число шпал на 1 км на участке, для которого определяются объемы работ);
Кр- коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; при длине рельса 12,5 м К - 1,0, при длине 25 м К= 0,9, при бесстыковом пути К= 0,8;
Кб - коэффициент, учитывающий влияние вида балласта в подшпальном основании: при щебне Кб =1,0, при асбестовом балласте Кб = 0,85, при карьерном гравии Кб =1,10. В некоторых случаях в формулу вводится коэффициент Кз, учитывающий загрязнение балласта и зависящий от удаленности погрузки угольных и рудных материалов: при удалении более 300 км, Кз= 1,0, при 200-300 км Кз= 1,05, при 100-200 км Кз = 1,15, менее 100 км Кз = 1,30. Из формулы следует, что значения, взятые в скобку, для данного участка постоянны (обозначим их А),а меняется только ỹ в зависимости от вида путевой работы. Выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек является основной ведущей работой в общем комплексе работ по текущему содержанию пути, наиболее трудоемкой, определяющей темп остальных работ. Годовой объем по выправке на 1 км развернутой длины определяется по формуле:
Vв =ỹв х(Кш хКр хКб хГР )
Для рабочего отделения ПД -8 по исходным данным:
эпюра шпал: - 1840 (шп/км);
тип рельсов: - Р65;
длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);
род балласта: - В, (щебеночный);
грузонапряженность: - 28. млн.тн.км.брутто/км. год;
Кш =1840/1840=1;
Кр =0.9;