Реферат: Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя

обеих сторон одинаков, то ветви кривой должны бы наклады-

ваться на кривую 1. Это имеет место на левой ветви. Правая

ветвь проходит ниже кривой 1. В данном случае сказывается

влияние масляного отверстия. Оно расположено на оси Х в дан-

ном направлении.

- 8 -

Кривая 3 соответствует режиму: минимальный зазор 8 мик-

рон, Vx=0. На этом режиме линейная зависимость несущей спо-

собности от скорости смещения сохраняется, однако минимум

смещается, прчем абсолютная величина минимума больше нуля.

(Масштаб находится справа и на порядок больше.) Ветви кривой

явно несимметричны. Характер кривых показывает линейную за-

висимость несущей способности в интервале между расчетнми

точками. Это свойство дает возможность применять линейную

интерполяцию по скорости смещения при различных исходных

смещениях.

Кривая 4 соответствует режиму: минимальный зазор 8 мик-

рон, Vу=0. Это наиболее сложный случай. Смещение в направле-

нии минимального зазора дает существенное увеличение несущей

способности, причем это увеличение носит ярко выраженный ли-

нейный характер. Скорость смещения в направлении максималь-

ного зазора приводит к снижению несущей способности, однако

на нулевой уровень она не выходит. Линейный характер измене-

ния может быть принят и этом случае.

В итоге из приведенных расчетов можно сделать выводы.

Эффект влияния скорости смещения существенно зависит от

исходной величины минимального зазора и направления смещения

относительно направления минимального зазора.

В интервале между расчетными узлами линейная интерполя-