Реферат: Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя

тое направление осей

Px = Pнор*cos(f) + Pкас*sin(f) 2.2.2

Py = Pкас*cos(f) - Pнор*sin(f) 2.2.3

И, наконец, интегрированием по окружности подшипника по-

лучаем составляющие полной силы реакции масляного слоя.

Px cум = R* Px*df 2.2.5

Py сум = R* Py*df 2.2.6

Абсолютная величина силы НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ будет

Pсум =sqrt{ Px сум**2 + Py сум**2} 2.2.7

Направление этой силы

arcTg( ) = Py сум/Px сум 2.2.8

2.2.2 Изменение несущей способности смазки в зависимости от

величины смещения показано на рис. 2.2.2. На этом графике

дана несущая способность подшипника в стационарном режиме -

отсутствует скорость смещения центров. Из графика видно, что

с уменьшением зазора несущая способность резко возрастает.

Однако, предел этому увеличению определяется разрушеним мас-

ляного слоя, которое происходит под влиянием шероховатости

поверхностей. В данном расчете принято, что суммарная шеро-

ховатость обеих поверхностей равна 2 микронам. В этой точке

начинается потеря несущей способности. Зависимость 1 повторя-

ет кривую максимального давления - кривую 4.

Кривые 2 и 3 представляют составляющие суммарной силы, в

принципе, их изменение повторяет изменение несущей способ-

ности. Кривая 3 показывает, что смещение центра по оси - Х

порождает усилие, направленное по оси - У.

2.2.3 Влияние частоты вращения на несущую способность аналогич-

но влиянию не максимальное давление. Это видно из графиков

рис. 2.2.3. При неподвижном центре несущая способность рас-