Реферат: Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя

лости подшипника, не изменяется. Поэтому должен соблюдаться

баланс подачи и утечки.

При раздельном самостоятельном расчете этих составляю-

щих, как правило, баланс не получается. Для достижения этого

баланса необходимо варьировать давлением подачи масла. При

реальной работе двигателя это регулирование происходит авто-

матически, если хватает производительности масляного насоса.

УТЕЧКА МАСЛА через элемент щели торцевой поверхности оп-

ределяется соотношением

h dP

dV /df = R* ----- * ---- 2.4.1

12*m dy

где: dP/dy - производная давления масла на торцевой

плоскости. Эта производная на основе квадратичной интерполя-

ции определяется соотношением

dP/dy = 2/H *( P1 - 0,25*P2 ) 2.4.2

где: P1 и P2 -гидродинамическое давление в первом и вто-

ром расчетном поясах подшипника.

Полный расход масла по всей окружности подшипника опре-

деляется интегрированием по каждой торцевой стороне

dV/df= f* ( dV/df + dV/df) 2.4.3 2.2.3

правый левый торец подшипника

2.4.1 На рис 2.4.1 приведены зависимости об"емного расхода

масла из зазора подшипника при различных скоростях вращения

- 12 -

и при различных минимальных зазорах. Как видно из графиков

расход масла увеличивается по мере уменьшения минимального

зазора. Причиной этого роста (при неизменной площади кольце-

вого зазора) является возрастание гидродинамических давлений