Реферат: Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя

Jy=dVy/dt " " " " " ,

Gx [КГ] - масса подвижного элемента вдоль оси x,

Gy [КГ] - масса подвижного элемента вдоль оси y,

R к [КГ] - радиальная сила,

T к [КГ] - тангенциальная сила,

Px сум[КГ] - составляющие гидродинамических сил

Py сум[КГ] (внутренних сил в слое смазки),

f [ град] - угол поворота коленчатого вала,

n [об/мин] - частота вращения,

98100 мм/сек -ускорение силы тяжести.

3.2 МАССА ПОДВИЖНОГО ЭЛЕМЕНТА

При расчете шатунного подшипника следует учитывать, что

при движении вдоль оси шатуна инертной массой является масса

комплектого поршня и шатуна, а при движении перпендикулярно

оси шатуна инертной массой является масса приведенная к ниж-

ней головке шатуна.

Существуют два метода приведения массы шатуна к нижней

головке:

- масса шатуна разделяется на две части (широко расп-

ространенный способ, требующий развесовки на двух весах) и

- масса шатуна разделяется на три части ( способ требует

определения момента инерции шатуна).

Далее будет использован первый способ.

- 15 -

Поскольку система координат связана с неподвижным эле-

ментом - шейкой коленчатого вала и относительно этого эле-

мента определяются внешние и внутренние силы, то инерционные

массы должны быть определены также относительно этой непод-

вижной системы координат.